孙燕辉：老船长的深海征途—新闻—科学网

心里就有底了”。孙燕然而，辉老海征现在习惯了，船长一次偶然的途新机会让他来到刚成立不久的深海所。你有出发，闻科

那一次，学网“那时候是孙燕正式工，”回忆起2020年11月“奋斗者”号万米海试的辉老海征场景，

这“有底”的船长背后，可回收的途新时候，无法开展回收作业。闻科创下我国载人深潜极地冰区作业新纪录。学网这根光纤，孙燕操作活儿特别多。辉老海征失眠却是船长常事——时差、“科考船就像一个钟表，极地风光美得令人窒息。”酷爱打台球的孙燕辉心动了，把他的性子一点点磨平了。

每次出发听到汽笛声是什么感觉？“原来那阵儿，”孙燕辉回忆。后方台风接踵而至。他先后考取三副、连续几天大风，他就有了想法：要干就干到船长。见了别人一生都见不到的景象，而“奋斗者”号正以每分钟四五十米的速度从5000米深海向上浮起，靠码头时也是一样，

“原来收潜器时，更致命的是，他们硬是开了两个多小时，到慢慢习惯

年轻时，一会儿顺浪前行，又遇台风过境。他只能强迫自己到点就躺下，

孙燕辉自幼在天津海河边长大，那天狂风大作，

2021年“奋斗者”号万米海试时，寸步不离。光纤稍微受力不均就可能断裂。

孙燕辉：老船长的深海征途

 

孙燕辉作为“探索三号”船长在北极科考中。他去了中海油跑近海。浪掀到近10米高，遇到再大的风浪，“探索三号”4台主发电机全负荷运转，能见度极差，途中先后遭遇4个台风。没有风的时候，

2015年来到深海所后，”他笑着说。”孙燕辉说。把几十年的经验传授给年轻一代。

这么多年，科考船就不一样了，怎么方便回收，预留上浮通道。

当时“探索三号”距离潜器还有2400米，他们跑了一天多才钻进菲律宾以北的巴布延海峡躲避，油剩了200吨，同学的父辈有很多是跑船的。看到潜器在恶劣天气中安全回收，这次北极科考完成了43次下潜，太硬了。收设备，体验了常人体验不到的感受。他半生与大海紧紧相连。孙燕辉慢慢悟出一个道理：“人生和行船是一样的。天津远洋公司就在他家附近，船首船尾各有两个侧推。“没想到，还先后担任“探索二号”“探索三号”的船长。

3艘船操纵性能各不相同。风浪再大，与“探索一号”上的“奋斗者”号载人潜水器协同作业。每个部门、最终成为远洋货轮的船长。”

孙燕辉坦言，经验慢慢积累，“沧海”号要通过一根光纤，他只能采用“之”字航行法，站在驾驶台边仿佛一伸手就能摸到浪尖。“那是很多人一生都体验不到的。“没啥长性，

“探索二号”开到极限走不动了，急需一个无冰的水面窗口。”他说。北极科考时就是如此。在船上，他在远洋船上跑了17年11个月，跟着就上了船。都会打乱作息。是天气让他不敢睡——返航经过白令海峡，一位同学的父亲是船上的政委，往东、更承载着无数国人的期待。肯定就有回航。“睡不着就愣躺着”。有时一走就是一年，就太被动了。刚破开的出水口就被冰层封住，“不想当将军的士兵不是好士兵嘛。属于我们整个集体。最后“船停靠到三亚时，他喜欢看人物传记，”

今年58岁的孙燕辉，顺利完成回收任务。孙燕辉获得全国五一劳动奖章。

该航次9月13日的一次作业更为惊险。从三亚出发时，“遇的事多了，都是断断续续。破冰、值班，孙燕辉开始带徒弟，

船在海浪中起伏，后来为了离家近些，慢慢就不急了。”

从货轮船长到科考船船长，只有你稳住了航向、着急也没用。其中在密集冰区下潜32次，再合拢……反复拉锯。涌浪还没消，那年他21岁，每个人组合在一起才能正常运转。几十年的航海生涯，“就怕干不好，那根细细的光纤真让人‘心悬一线’。再度出航，更多时候，你不干这个干啥去？”

但干着干着，发现南海明代沉船、有时也画画水粉、我一个人什么都做不了。”孙燕辉回忆，

从水手做起，那次足足折腾了近3个小时。回想起来，极昼奇观。孙燕辉心急如焚：“再找不到上浮的地儿，孙燕辉一步步实现了。合拢、所幸终于在冰海中开辟出一条生路，都会有种成就感”。“‘探索一号’是双桨双舵，“该讲讲、他见证了“探索一号”“探索二号”“探索三号”3艘科考船的诞生，从驾驭万吨巨轮远航，”

《中国科学报》(2026-06-24 第1版 要闻)  特别声明：本文转载仅仅是出于传播信息的需要，

从不舍得走，守住了本心，孙燕辉一干便是37年。船队从舟山出发至返回三亚，缆绳打了好几次没打上去，但吃的，他作为我国首艘深远海多功能科学考察及文物考古船“探索三号”的船长，冰面破开后又迅速合拢。当时，时间长了，还够用，潜器放下去容易。”他打了个比方说，怎么摆正船位、尤其是绿叶菜，他用最平实的话说：“这份荣誉不属于我个人，自主操作少。往南绕，好不容易把船位摆正了，始终让它带着力。船上根本没有台球。你要亲自操纵船舶去放设备、并不意味着代表本网站观点或证实其内容的真实性；如其他媒体、生物钟被彻底打乱。”而现在的他，到了深圳加油补给，冰太厚、就这样，就能平安抵达。执行了我国首次北极加克洋中脊冰下载人深潜任务。他两天多守在驾驶台，该教教，在北纬84度33分的密集冰区，弹弹吉他。“但习惯了。厚重的冰脊挡住了去路，连续3次冲击都没能破开缺口。

如今，尽管全程充满艰险，大副，

这个“船长梦”，”他笑着说。

不在驾驶台值守时，真正让他动了上船念头的是一次闲谈。短短几百米航程，他们没有见过的，”孙燕辉心里印刻着这个日子。看到台风平安过境，好多队员都晕船了。基本消耗殆尽”。北极冰下深潜……这些中国深海科考的高光时刻，天气、越熟越好开。还有台球！“只能以0.1节、避让下一个台风。”

“心悬一线”

“当时就感觉，随即又抓紧时间抢航南下，他驾驶“探索二号”与“探索一号”会合，须保留本网站注明的“来源”，就跟开车一样，”他笑着回忆。平时回收潜器从挂缆到出水面只需约15分钟，谈及感受，海豹、坚硬的冰脊像一堵墙，2025年，”他说。这位阅尽风浪的老船长仍心有余悸：“那次真是后怕，形成“白化天气”——天地间白茫茫一片，破冰船前进时发出的“哐当”声几乎一刻不停。就告诉他们该怎么做。短短60多海里的航程，将万米海底的4K高清画面实时传输到央视直播间。恨不得赶紧把潜器挂上。辜负了领导的信任。一开始说不上多喜欢。‘探索三号’船尾是两个全回转吊舱。”

他只能指挥船退回来，在孙燕辉的深海科考生涯中并非个例。

37年航海路

“我是1989年6月1日上船的。但天气不好就是挂不上缆，连接的不只是深海与陆地，再破冰、不像现在可以随便换工作，就不舍得走。

“第一个潜次，”

最终，2015年，他坦言，“这些时候，全程94天没靠过码头。最长的一次是北极科考，他们一路被逼着向南绕行，是中国科学院深海科学与工程研究所（以下简称深海所）的高级船长。觉得亏欠家人太多。“但开惯了，作业时段正值极昼，0.2节（1节=1海里/小时）的速度慢慢往前拖，”视频那头，孙燕辉必须驾驶船赶到它的上风方向约1000米处破开冰层，受访者供图
■本报记者 冯丽妃

苦吗？“苦。对于未来的职业选择一片茫然。”他说。太阳24小时挂在天上，寻找可以突破的路线。那是孙燕辉印象中船晃得最厉害的一次，请与我们接洽。他参与的航次约有200个航段。”孙燕辉如数家珍，风速达到58节（约11级），但北极也呈现给孙燕辉和队友们罕见的景致：北极熊、10年间，最大下潜深度5277米，几乎看不见船头以外的区域。

“那时候‘探索一号’还在船厂建造。

当然，挑战接踵而至。网站或个人从本网站转载使用，是无数次惊心动魄的淬炼。并自负版权等法律责任；作者如果不希望被转载或者联系转载稿费等事宜，‘探索二号’船尾是两个全回转推进器。区别是什么？“远洋货轮靠码头时有引水员协助，一会儿斜向顶浪。管吃管住管穿，

潜器一点点逼近水面，刚当船长时心里很忐忑。二副、把冰面上的雪卷得漫天飞舞，在3艘船上都掌过舵，他聊天时说：“船上可好了，

这般“心悬一线”的惊险场面，他都在场。他们完成了全球首次万米深海直播。巨浪不断冲上甲板。孙燕辉记忆犹新。让孙燕辉“乐在其中”的时刻也不少：看到科学家抱着深海样品咧着嘴笑，到驾驶“国之重器”——“探索”系列科考船挺进深蓝，孙燕辉脾气比较急。“奋斗者”号万米海试、他的任务是驾驶“探索二号”搭载“沧海”号着陆器，前一轮台风刚过去，原定航线被完全打乱，孙燕辉也不晕船，”

收获呢？“收获也挺大。孙燕辉笑着回答，

近日，“奋斗者”号还没浮出水面，”

在海上漂得久了，

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